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2023年7月，中国新能源汽车市场逆势增长。  

据乘联会预计数据，新能源车市场零售64.7万辆，同比增长33%，环比微降3%；全国乘用车厂商新能源批发75.5万辆，同比增长34%，较上月微降1%。

(相关资料图)

据《首席商业评论》不完全统计，有12家新势力车企7月交付破万辆。其中，比亚迪、埃安等背靠传统车企的新能源品牌持续增长，以“蔚小理”为代表的造车新势力也蓬勃向好。

但所谓“几家欢喜几家愁”，也有一些新势力开始掉队，比如去年销冠哪吒的表现仍不亮眼，阿维塔、极狐等交付也未突破2000辆。

接下来，就让我们一起来看看，新能源车企们的七月答卷。

理想持续领先，小鹏蔚来走出“低谷”

7月，新能源整体市场呈向好趋势，造车新势力中，上半年掉队的蔚来和小鹏重新站立起来。

理想销量持续领先，7月交付3.41万辆，同比增长227.5%，已成为“蔚小理”中首个连续单月破3万辆的车企。今年1-7月，理想汽车累计交付量已经达到173251辆。

销量公布后，CEO李想在微博“凡尔赛”道，“本季度产能是唯一的瓶颈，且本季度无解。”

而蔚来7月交付量亦有明显反弹，据蔚来汽车公布，7月份蔚来的交付成绩终于实现了新的突破，超过两万辆，达到20462辆，同比增长103.6%，环比增长91.1%，交付量创历史新高，排名也重回前三。

上半年，蔚来曾经历了连续三个月的销量下滑，四五月份销量都未曾超过7000辆，直到5月下旬，全新换代的ES6正式上市才扛起了销量的大旗。6月份，蔚来又宣布全新车型起售价降3万元，这对销量提升起到了促进作用。2023年1-7月，蔚来共交付新车75023辆。

值得一提的是，小鹏汽车月度交付量也终于回归万辆水平，7月共交付新车1.1万辆，环比增长27.7%，年内首月突破万辆，这得益于旗下新车G6的成功，7月是小鹏G6首个完整交付月，交付超过3900台。1-7月，小鹏汽车累计销量为52443辆。

重回万辆俱乐部，对于持续掉队的小鹏是一个积极信号。7月，小鹏与大众牵手，用4.99%的股权换来了大众7亿美金的助力，二者计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。市场也普遍看好这次合作，大众增资50亿后，小鹏股价暴涨近30%。

对于新势力的积极表现，车友们也激动不已，纷纷在社交媒体上调侃道：“理想交付又提升”“李斌不用去找工作了”“小鹏终于回归万辆了”......

除了“蔚小理”之外，交付表现强劲的还有零跑。7月零跑完成了1.43万辆的交付，同比增长19%，其中C车系交付超1.2万辆，占比约85%；C11车系交付超9200辆。这主要得益于零跑推出的平价策略。1-7月份，零跑汽车今年累计销量达到58837辆。

新势力中表现不佳的有哪吒和问界。7月哪吒汽车销量10039辆，虽然销量保持在了万辆以上，但哪吒汽车也成为7月份少有交付量环比下跌的新势力车企，环比下滑17.25%；7月赛力斯品牌（主要为AITO问界）仅卖出了4240台，同比暴降45.69%，今年以来累计总销量刚刚突破3万台。

比亚迪一骑绝尘，传统车企表现强劲

7月，比亚迪依然是新能源车企中的“常胜将军”，销量达到了26.21万辆，同比增长61%。

具体来看，比亚迪共有9款车型月销量破万，宋家族、秦家族分别售出了51258辆和44695辆，海鸥作为刚上不到三月的十万级小车，月销量已经突破2万台来到了2.8万，给比亚迪品牌带来了新的活力。

1-7月，比亚迪累计销量为150.9万辆，再加上下半年将有多款新车将密集上市，比亚迪今年冲刺300万辆年度目标很有可能实现。

而广汽埃安的销量再创新高，7月以4.5万辆赢得新势力交付榜首，同比增长80%，环比也持续保持增长的态势，埃安已连续3个月超过4.5万辆。1-7月，埃安汽车累计销量已达254361辆，同比增长103%。

最近，埃安推出了两款新车，包括昊铂品牌的首款量产车型昊铂GT，以及AION Y Younger星耀版，向高端新能源汽车市场发起进攻。据埃安汽车公布，已于今年7月3日正式上市的昊铂GT首月销量2011辆，交付即上量。

除此之外，其他传统车企的新能源转型也颇有看点。上汽集团7月共售出了9.1万辆新能源汽车，包括上汽乘用车售出2.8万辆，上汽通用五菱售出3.5万辆，上汽大众和上汽通用两家合资品牌分别售出1.3万辆和1万辆。

一向竞争不断的长安、长城、吉利“三兄弟”7月新能源销量表现也已走上正轨。

长安新能源包含深蓝、阿维塔、长安、欧尚等品牌的新能源车型，7月共销售新能源车3.95万辆，同比增长62.8%；1-7月新能源销量21.65万辆，同比增长87.8%。

其中，深蓝首次“杀”入新能源车企万辆俱乐部，7月完成了1.32万辆的交付，其中深蓝S7凭借其低价高配的表现，上市首月的交付量就达到了9197辆。

长城新能源旗下有四大新能源品牌，分别是哈弗新能源、欧拉新能源、魏牌新能源以及坦克新能源，7月共销量新能源车28896辆，同比增长163%。1-7月销售121965辆，同比增长64%。其中，面向女性受众的欧拉汽车7月销量10116辆，基本与上月持平。

吉利汽车7月新能源销量创年内新高，达41014辆，实现同环比双增长。极氪品牌凭借旗下3款车型完成1.2万辆交付，创下了单月交付新高，同比增长139.7%，环比增长13.36%，极氪已经连续6个月实现同比、环比双双正增长。1-7月份，极氪累计销量为54672辆。

虽然7月新能源车企实现了“百花齐放”，但还有多家脱胎于传统车企的品牌发展不畅，比如，极狐汽车7月共交付新车仅1826辆，岚图汽车7月交付3412辆。笔者统计发现，Smart、创维、阿维塔等新能源车企仍未实现走量。

新能源汽车下乡利好，充电桩涨价有隐忧

下半年，有大量新能源新车型即将上市，这将持续推动新能源销量向好。

据目前各家车企官方信息透露，比亚迪海洋网首款中大型轿车驱逐舰07、比亚迪中型纯电SUV宋L、理想全尺寸MPV车型MEGA、长安启源中大型轿车A07、坦克500 Hi4-T、哈弗全新SUV猛龙、魏牌新能源高端MPV高山这些新车将在下半年亮相或投入市场……

此外，新能源下乡也将进一步打开下半年的市场增量。今年5月17日，国家发展改革委、国家能源局联合引发了《关于加快推进充电基础设施建设，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》。

6月16日，2023新能源汽车下乡活动正式启动，共有28家各类车企和69款车型在名单之中。

其中，比亚迪、埃安、长安汽车、吉利、奇瑞、长城等自主品牌车企和一汽大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用等合资车企都在名单之中。小鹏、哪吒、合创在内的新势力车企也有参与。

具体从车型方面看，比亚迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹、五菱宏光MINIEV等多款热门新能源车型也在其中。

虽然名叫“新能源汽车下乡”，可其实促销区域并不局限于乡村，也包括很多三四线小城市和县城范畴。华泰证券研报指出，2023年4月，三线及以下城市的新能源汽车渗透率为28%，低于一二线城市的37%，同时三线及以下城市具有较大的消费潜力。

中汽协数据也显示，2020-2022年新能源下乡车型销量增速分别为80%、169%和87%，新能源汽车销量增速分别为13.35%、157.57%和95.60%，新能源下乡车型销量的增速高于新源汽车的整体销量增速，对整个新能源市场的销量贡献较大。

此次下乡活动，不仅地方政府有补贴，车企也有大额优惠，预计将为行业带来巨大的渗透空间。

比如，无锡市政府就配套准备了3000万新能源汽车消费券，为新能源汽车下乡促销；奇瑞新能源旗下小蚂蚁、无界Pro及QQ冰淇淋限时价分别为6.69万元、7.49万元和3.39万元，分别较之前的市场价优惠1万元、1万元及0.2万元。

看来，卷完大城市，新能源车企马上就要卷向乡村了。

不过，近期多地公共充电桩费用突然上涨也为下半年的新能源销量埋下隐患。以上海虹桥附近的某第三方充电站为例，充电费用在一夜之间从1.15元/度涨到了2.15元/度（同一时段），北京、天津等北方城市也悄然上浮至1.2-2.5元/度左右。

据了解，部分城市充电桩费用涨价和今年5月国家发展改革委印发的《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》有关。《通知》中明确，新电价方案将用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电（除执行居民生活和农业生产用电价格以外的用电）三类，而大型充电站的用电被划归到工业用电中。

当充电费用上涨至2元/度，电动车的用车成本与油车相比，优势会减少一些，但依然明显。以理想蔚来等大型车为例，百公里约耗电20度电，如果是2元一度，那就是40元成本，同等油车百公里即便按照保守的10升油计算，也需要80元左右。另外还有很多车主有家用充电桩，电费则会少得多。

总之，造车新势力们努力了许久才换来月销破万，如今稍不留神就会被对手赶超，下半年，新能源汽车赛道迎来狂欢的同时，也将进入真正的淘汰赛，如果谁在下半年掉队，未来想要翻盘就更难了。

参考资料：

1. 《重点新车上市预告(2023年8月）》乘联会2. 《张夕勇：瞻望2030，新能源汽车十大发展趋势》中国汽车报3. 《充电桩集体涨价，开电车不划算了？》每人Auto4. 《反超新势力！7月传统车企新能源车集体爆发》经济观察报5. 《7月，新能源汽车表现更强势了》汽车头条