(资料图)

8月15日，航空市场情报和咨询公司IBA透露，有迹象表明波音737-800 P2F飞机有可能面临供应过剩问题，预计仅今年就有60架飞机改装完成。

在最近的货机网络研讨会上，航空情报平台IBA Insight数据显示，737-800的改装速度超过了所有其他P2F项目。自从首次改装开始以来的6年间，737-800 P2F机队迅速增长到200架飞机。相比之下，757-200 P2F和767-300ER P2F机队历经15年时间才达到这种规模。

737-800 P2F机队的飞机总数有望超过757-200 P2F机队的311架飞机。IBA认为，在机队快速增长的情况下，存在供应过剩的风险。事实上，737-800仍在窄体机改装市场上占据主导地位，而A321-200的改装数量则意料之中地保持稳定，今年计划改装20架。

在宽体机市场上，波音767-300ER的改装数量继续超过空客A330-300，据IBA Insight预测，到2023年，这两款机型的改装数量将分别达到30架和7架。

在现役宽体货机机队方面，在2023年7月，波音777F以240架的机队规模继续保持领先地位，而767-300F则以228架紧随其后，但MD-11F的货机数量却降至84架。

IBA的ISTAT认证高级航空评估师提供了关于货运流量、运力和载客率的最新数据。他们强调，在2023年第一季度，可用货运吨公里（AFTKs）较2019年下降2%，但IBA预测，在2024年初，可用货运吨公里将比2019年的水平高4%。IBA还预测，随着2023年运力的逐步恢复，载客率将恢复至疫情前水平。

此外，IBA预计，尽管短期内需求和消费支出面临阻力，再加上货舱容量的持续恢复，可能会导致未来两年内收益率降低，但2023年的收益率与2019年相比仍增长约58%。

而在租赁价格上，与供应较为紧张的宽体机相比，窄体机的改装成本和租赁价格有所下降。以A330-300P2F为例，今年1月的租赁价格为每月35.1万美元。到7月份，租赁价格增长近3%，达到36.1万美元。